A partir del 1 de julio de 2026, todas las furgonetas y vehículos ligeros de entre 2.500 y 3.500 kg de MMA que hagan transporte internacional o cabotaje en la UE tendrán que llevar el tacógrafo inteligente de segunda generación G2V2. Viene dictado por el Reglamento (UE) 165/2014 y el Paquete de Movilidad III.
Índice de Contenido
- 1 Modo OUT en furgonetas con DTCO 4.1
- 2 ¿Es obligatorio usar el DTCO 4.1 antes de julio de 2026?
- 3 Transporte nacional: cuándo toca el modo OUT
- 4 ¿Qué se considera transporte internacional?
- 5 ¿Y si un vehículo hace servicio nacional e internacional?
- 6 ¿Qué pasa si el servicio es internacional pero el trayecto inicial es por España?
- 7 ¿Se puede activar el modo OUT durante ese recorrido nacional y desactivarlo al salir de España?
- 8 ¿Qué ocurre si el DTCO 4.1 ya está instalado y no se usa bien?
- 9 Recomendaciones prácticas para talleres y flotas
Modo OUT en furgonetas con DTCO 4.1
Pero hay empresas que ya están instalando el DTCO 4.1 por anticipado. Y ahí surge una duda frecuente en los talleres:
Si el tacógrafo ya está montado, ¿hay que usarlo correctamente aunque la obligación no sea oficial hasta 2026?
La respuesta corta es sí. Y si se hace mal desde el principio, los registros guardados por el aparato pueden convertirse en un problema.
¿Es obligatorio usar el DTCO 4.1 antes de julio de 2026?
No. La obligación de equipar el DTCO 4.1 en vehículos ligeros no entra en vigor hasta esa fecha. Pero una vez instalado, el tacógrafo registra todo lo que pasa. Y si un conductor lo usa mal durante meses, esos registros quedan guardados. Cuando llegue la obligatoriedad, cualquier inconsistencia saldrá en una inspección.
En la práctica, si en el vehículo existe un aparato tacógrafo, ha de utilizarse.
Transporte nacional: cuándo toca el modo OUT
El modo OUT («fuera de ámbito» o *out of scope*) sirve para marcar que el vehículo está haciendo un servicio de transporte **exclusivamente nacional** y — o sea, fuera del Reglamento (CE) 561/2006. En modo OUT el tacógrafo sigue registrando la actividad del conductor, pero no computa tiempos de conducción ni descanso conforme a la normativa europea.
Casos típicos de uso en modo OUT:
- Reparto de mercancías dentro de España, sin cruzar fronteras
- Distribución entre centros logísticos nacionales
- Movimientos urbanos o periurbanos de vehículos ligeros
La lógica es sencilla: si el servicio es solo nacional y el vehículo pesa menos de 3.500 kg, el 561/2006 no aplica. El modo OUT lo deja constancia en el tacógrafo.
La tarjeta del conductor: siempre insertada
Independientemente de si el servicio es nacional o internacional, la tarjeta del conductor debe permanecer insertada en el tacógrafo durante toda la jornada. No es opcional. El DTCO 4.1 la necesita para identificar al conductor y registrar su actividad correctamente.
La clave está en usar o no la función OUT, no en meter o sacar la tarjeta.
Además, en caso de inspección por transporte internacional o cabotaje, el conductor debe poder acreditar los registros de actividad de los 56 días anteriores al control. Si la tarjeta no estaba insertada o el tacógrafo no se usó correctamente durante ese periodo, los registros no existen — y esa ausencia es un problema en sí misma. Transporte internacional: modo OUT prohibido
Si el vehículo hace cualquier operación internacional, aunque sea puntual, entra automáticamente en el ámbito del 561/2006. Y eso significa que el modo OUT no se puede activar. El conductor tiene que operar en el modo normal del tacógrafo y respetar los tiempos de conducción y descanso europeos.
Esto es independiente del peso. Que la furgoneta pese 2.800 kg no la exime. Si el DTCO 4.1 está instalado y la actividad es internacional, toca cumplir.
¿Qué se considera transporte internacional?
Para evitar dudas, conviene repasar la definición regulada. El Reglamento (CE) 1072/2009 del Parlamento Europeo define el transporte internacional de mercancías como:
- Desplazamientos con carga entre dos Estados miembros distintos (origen en uno, destino en otro), con o sin tránsito por terceros países.
- Desplazamientos con carga entre un Estado miembro y un tercer país, y viceversa.
- Desplazamientos con carga entre terceros países que atraviesan en tránsito el territorio de uno o más Estados miembros.
- Desplazamientos de vacío relacionados con cualquiera de los casos anteriores.
Si el servicio de tu flota encaja en alguna de estas categorías, el modo OUT no se toca.
¿Y si un vehículo hace servicio nacional e internacional?
Es el escenario más habitual en flotas mixtas. Y aquí hay que ser cuidadoso:
- Insertar la tarjeta del conductor antes de iniciar la jornada
- Activar el modo OUT solo cuando el servicio del día sea exclusivamente nacional
- Poner el modo normal para cualquier ruta internacional, aunque sea un solo viaje
¿Qué pasa si el servicio es internacional pero el trayecto inicial es por España?
Esta es una duda habitual. Imagina un conductor que sale desde un punto en España con destino Portugal o Francia. El trayecto inicial discurre íntegramente por territorio nacional hasta cruzar la frontera.
¿Se puede activar el modo OUT durante ese recorrido nacional y desactivarlo al salir de España?
La interpretación más prudente es no. Si desde la propia orden de trabajo el servicio tiene carácter internacional, lo recomendable es que el conductor no active la función OUT en ningún momento de esa jornada. Es mejor iniciar el servicio bajo el régimen normal del tacógrafo desde el principio.
Las razones son claras:
- Un inspector puede interpretar que activar OUT en un servicio internacional es un intento de evadir el control de tiempos.
- El tacógrafo G2V2 registra el cruce de fronteras de forma automática y validada. Si el aparato detecta que el conductor estaba en OUT y luego cruza una frontera, genera un registro incoherente.
- No existe una referencia normativa expresa sobre cómo actuar en esos trayectos previos al cruce de frontera, así que la prudencia jurídica manda.
En definitiva: servicio internacional, OUT desactivado desde el inicio, aunque el primer tramo sea por territorio nacional.
Piensa en un ejemplo práctico: un conductor que ha estado repartiendo en España durante 12 horas en modo OUT y luego cruza la frontera hacia Francia. En ese momento, todo el tiempo acumulado cuenta como conducción bajo el Reglamento 561/2006.
El resultado: un exceso de horas que puede suponer una infracción grave. Por eso, si el servicio del día es internacional, lo más seguro es no tocar el OUT en ningún momento.El tacógrafo G2V2 registra posición por GNSS, cruces de frontera y eventos de conducción. No hay margen para despistarse — si un conductor marca OUT y cruza una frontera, el aparato lo detecta y genera un registro incoherente.
¿Qué ocurre si el DTCO 4.1 ya está instalado y no se usa bien?
El tacógrafo inteligente G2V2 no es un aparato pasivo. Registra posición GPS, cruces de frontera automáticos, eventos de conducción y toda la actividad del conductor desde el momento en que se instala. Un uso incorrecto durante meses puede generar:
- Registros incoherentes que no se pueden justificar
- Alertas en sistemas de control remoto de la empresa
- Riesgos reales en caso de inspección
Recomendaciones prácticas para talleres y flotas
Si en tu taller estáis instalando DTCO 4.1 en furgonetas, hay varias cosas que podéis hacer para que vuestros clientes no tengan problemas:
- Explicar a los conductores la diferencia entre modo OUT y modo normal. Suele bastar con 10 minutos de formación.
- Ofrecer a los conductores la capacidad de formarse en el ámbito del tacógrafo con el curso interactivo (enlace al curso) del propio fabricante del tacógrafo.
- Dejar por escrito un protocolo sencillo: OUT para solo nacional, modo normal si toca internacional.
- Revisar la configuración en cada revisión del tacógrafo. Aseguraros de que el modo seleccionado coincide con la actividad real del vehículo.
- Descargar los datos periódicamente para detectar anomalías antes de que se acumulen.
